13万级SUV里有数800V平台，的确很心动!

关于当下一经参预二胎致使三胎阶段的家庭来说，选车时常变成一次“需求与预算的角力”。空间要够大，成就要实用，安全必须让东谈主释怀，同期在用车费本高涨的时间，还要兼顾日常通勤的经济性与远程出行的目田度。若是预算限度在15万以内，梗概同期餍足这些需求的车型并不算多，但跟着增程式时期的熏陶，不少家庭启动把视力从传统燃油SUV转动到新能源增程SUV身上。在咱们近期的多款试驾体验中，零跑C10(图片|成就|询价)是一台存在感逐渐变强的车型，它的定位朴实、念念路显著，主打家庭实用场景，而不是单纯追求加快数据或夸张想象。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数成就询底价

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在外不雅方面，零跑C10(品时期)的合座作风并不追求热烈的视觉冲击，也莫得复杂的肌肉线条，而是选拔一种相对克制、耐看的想象话语。从尺寸上看，整车长宽高隔离为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，相助横向拉伸的饰条和细长灯带，让车辆从正面看起来更宽、更稳，视觉重点也被压得更低。前脸部分莫得选拔夸张的尺寸格栅，灯组边际过渡平滑，日行灯与主灯的眉目显著，点亮后不刺目却具备足够的辨识度。

从侧面看，零跑C10(用车口碑)的车身比例舒展得更彰着。1900mm的车宽让整车姿态看上去更“趴”，而不是传统燃油SUV那种高而厚的形象，这也让车辆在视觉上显得更高超。隐敝式门把手与车身保捏在吞并平面，解锁时电动掸出，具备破冰功能，冬季松懈易被冻住。车尾造型延续精真金不怕火道路，莫得彰着外凸的大尺寸包围，也莫得刻意增多夸张扰流组件，而所以集中式尾灯动作视觉中心。尾灯点亮光辉源显著邃密，与车头酿成前后呼应。尾门合座线条获胜，给东谈主以端庄的不雅感，关于家庭用车来说，这种想象更利于永劫期审好意思不外时。

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走进车内，零跑C10的内饰呈现出另一种作风——不是那些夸张的异日科技感，也不是堆砌亮面材质的焦虑成果，而所以柔软线条、合理布局和实勤劳能为主角。中控台和门板选拔圆角矩形想象，边际莫得机敏过渡，缩小了孩子在后排举止时磕碰的风险。

前线选拔10.25英寸全液晶姿色，布局精真金不怕火、信息显著，速率、电量、能耗等要津内容一目了然。中央是一块14.6英寸的2.5K高清中控屏，知道邃密度和亮度理解可以，界面想象偏精真金不怕火，不会让用户在种种菜单里迷途。车机系统由高通座舱芯片驱动，反馈速率在线，欺诈切换、舆图缩放、语音交互等操作基本不存在卡顿。语音系统支捏当然语义识别，可以一语气奉行多个指示，举例边开车边交流空调、设立导航、切换音乐等，不需要频繁叫醒，况兼指示遮蔽范围广，即便孩子在后排瞬息需要调低温度或换歌，也可以让驾驶者在双手不离观念盘的情况下完成。

空间层面，零跑C10的理解属于“纸面数据亮眼、实质体验一样塌实”的类型。4739mm的车长与2825mm的轴距带来了止境富足的乘坐感受。前排空间无谓过多张开，座椅调至正常驾驶姿态后，180cm独揽的驾驶者仍能保留可以的头部余量。后排腿部空间更是亮点，咱们实测在前排保捏正常姿态时，后排领有接近两拳的腿部空间；头部空辗转近一拳，关于一台中型SUV来说一经实足达标。后排座椅角度稍微后仰，使得远程乘坐更为粗拙。中间地台险些纯平，这关于后排需要坐三个东谈主或安放儿童座椅的家庭来说是加分项。中间乘客不再被高地台顶着双脚，让全家满载出行的鼎沸性有彰着普及。

车内储物空间想象也处处围绕家庭需求张开。中央通谈下方选拔镂空结构，可以放下随身小包或湿巾、纸巾盒，惩处杂物无处安放的问题。门板储物槽容积富足，可以粗拙装下大瓶矿泉水或孩子的保温杯。前排配备双杯架，后排中央扶手放倒后也带有两个杯架和小储物平台。关于家庭用户来说，后排孩子的零食、水杯、玩物唾手摈弃齐能找到得当位置，不会把系数这个词车厢弄得凌乱不胜。

后备箱容积餍足日常使用需求，粗拙装下两个24英寸行李箱加婴儿车。后排支捏按比例放倒，放倒后可以酿成接近平整的装载面，在搬运产品、小家电或露营装备时显得止境浅易。关于需要浅显进巨匠庭出行、露营、远足的用户来说，储物弹性是一个首要的加分点，而C10在这方面理解可靠。

主动安全和驾驶援救部分是C10的一个重点。整车搭载了前线碰撞预警、自动进击制动、车谈偏离预警、车谈保捏援救、交通象征识别、全速自恰当巡航等一整套L2级援救功能，感知硬件由多颗录像头、毫米波雷达和超声波雷达构成，部分版块还增多了激光雷达，用来普及对静止艰涩物和复杂路况的识别材干。实质

使用中，在城市快速路和高速路段大开自恰当巡航与车谈保捏后，车辆可以竣事自动跟车、自动刹停与再起步，同期保管在车谈中间行驶。关于浅显要带家东谈主跑远程、或者每逢节沐日就需要高速返乡的车主来说，这种“帮你看路、帮你控车速”的材干，能有用缩小永劫期驾驶的疲劳感和思想包袱，也能在偶尔分神时多提供一层容错空间。

能源方面，零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版，搭载1.5L增程式能源，发动机最大功率70kW；电动机总功率170kW，电动机总马力231Ps，电动机总扭矩320N·m，纯电续航为210km，轮廓续航为1190km。零跑C10 2026款 纯电版 605激光雷达版，电动机总马力299Ps，电动机总扭矩360N·m，纯电续航为605km。

当出行半径被拉长，比如节沐日跨城自驾、返乡省亲、偶尔跑个几百公里的远程，这时候50L油箱的存在就体现出了增程式的价值。零跑C10在满油满电状况下轮廓续航可以粗拙跳跃1000km，意味着从许多城市起程，一箱油险些可以到达大部分省内致使跨省策划地，无需刻意策齐截谈充电站。就算一齐上不充电，增程器也会在电量较低时接办发电任务，让车辆以“电驱+发电”的组合步地不息前进，不会出现“电跑光了就变成一台能源疲软的小排量燃油车”的情况。

在实质试驾中，零跑C10给东谈主的第一感受等于“好上手、没压力”。电机在起步阶段的反馈比拟柔软，轻踩电门车就顺滑地动起来，并不会像有些纯电车那样“少量就窜”，开起来的节律更接近一台调校比拟多礼的自动挡家用车。观念盘助力在低速状况下偏轻，倒车入库、狭狭隘区谈路掉头齐不清贫，女车主开起来也不会觉获胜千里；跟着车速提高，助力会为止加剧，观念盘回正力矩更彰着，高速巡航时车身默契感可以，不会给东谈主“虚飘”的嗅觉。制动踏板的调校比拟线性，前段行程不突兀，刹车力度跟着踏板深远而渐进开释，不会出现轻踩就点头、重踩又不够的情况。

底盘方面，零跑C10选拔前麦弗逊独处悬架+后多连杆独处悬架结构，合座调校取向比拟明确，等于偏鼎沸、兼顾一定解救。日常城市路面行驶时，濒临井盖、路面接缝和小坑洼，悬架可以把绝大部分细碎飘舞过滤掉，传递到车内的更多是被“消弱”后的隐微指示，不会让家东谈主以为车身一直在抖。过延缓带时，前后悬架的压缩与回弹节律比拟和解，不会出现“前轮过了没事、后轮再给一下”的饱和摇荡，也不会有很彰着的二次跳。在满载状况下，高速匝谈变线或者山路转弯时，车身侧倾限度在合理范围内，不会让后排乘客产生热烈的摇荡感。

该车莫得追求在某一个单项上，然后用一个亮眼参数去劝诱眼球，而是更偏向在家庭信得过会用到的场地渐渐加分：安全成就不缩水，智能功能不花哨但好用，能源充足但不暴躁，续航既能餍足纯电通勤，又能温雅远程回故乡，底盘不发达心扉驾驶，却能在每天的接送孩子和通勤中让东谈主以为粗拙、不累。